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富利 达解读刹车改装的两大误区

文章出处:http://www.责任编辑:富利达人气:609发表时间:2015-09-21 11:19:48
 

    汽车刹车盘的刹 车系统是个安全系统,升级 改装刹车系统是为了精益求精,所以 在安装的时候需要技术,经验和严谨,来不得半点马虎,下面 我们就跟汽车刹车盘一起来看看盲目改装刹车盘的误区。

第一 个误区是盲目更换汽车刹车盘和刹车卡钳

    现在 几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死装置。当你 全力去刹车的时候,刹车 片会夹紧汽车制动盘,轮子 被大力制动后就趋近于抱死状态,在抱死瞬间,ABS通过 传感器检测到车轮趋近于抱死状态时,ABS就启动了。它会 瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态,汽车 刹车盘因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开 刹车后而重新获得循迹性以后,刹车 又会趋近于抱死状态,然后 往复的运作直到车子停下来。ABS工作 的这个过程就是在抱死边缘挣扎,也就 是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。ABS启动 说明卡钳的加紧力已经大幅超过轮胎与地面的摩擦力,汽车 刹车盘在这种情况下,如果 我们还继续加大卡钳的加紧力,是否 能够真正意义上的减少刹车距离呢?

    真正 使汽车停止下来的力,是轮 胎施与在地面的摩擦力,汽车 刹车盘这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。打个比方,假设 轮胎与地面摩擦力最大为1000牛,卡钳夹紧力为2000牛。那么卡钳100%夹紧后,轮胎 与地面之间最大摩擦力还是1000牛,即便升级为加紧力3000牛的卡钳,轮胎 与地面之间最大摩擦力还是1000牛。无论 你更换多么大的汽车刹车盘,轮胎 的最大摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动,完全 取决于你的轮胎什么时候失去抓地力,而不 是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。卡钳 力量再大如果没有好轮胎配合也是无济于事的。

    如果 你的车子刹车性能不好,最首 要的原因是轮胎抓地性能不好。可以 选择运动型轮胎升级现有的轮胎。汽车 刹车盘同时适当加宽轮胎宽度也是增加摩擦力的有效办法。在轮胎升级的基础上,可以 升级刹车盘和卡钳,这回 大大提升刹车性能。而单 纯的升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。汽车 刹车盘只有轮胎的等级和宽度都升级了以后,再考 虑刹车盘和卡钳的升级,是最科学的。

第二 个误区是汽车刹车盘的前后卡钳搭配不合理

    有人 认为刹车基本是靠前轮来完成的,汽车 刹车盘往往只对前轮刹车系统做升级,其实 这个做法是不对的。前后 刹车配比尤为重要。刹车时,前后 刹车按多少比例分配,厂家 已经精确的计算出来。这个 分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。举个例子:如果 原厂刹车力度为前面60%后面40%,那么 我们升级刹车就尽量不要去改变这个刹车比例。

    在这个情况下,如果 你只换前面的汽车刹车盘可卡钳,而不 考虑后面的刹车盘和卡钳,那么 你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。这不 仅会导致刹车距离的增加,而且 会更容易使车辆失控。这种情况下,原来前后刹车力60% / 40%的比例被打破, 比如增加到70% /30%, 那么 前轮非常容易过早的趋近于抱死状态,那么ABS就会启动。 此时 后轮胎还没有完全发挥性能。所以 造成性能和操控性同时下降。

    最好 的方式则是升级原汽车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先 要了解原车前后刹车分配比例参数,在这 个基础上来选择前后盘和卡钳。只有 这样才能最大化刹车性能,否则只能事倍功半。

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