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富利达解读刹车改装的两大误区

文章出处:http://www.责任编辑:富利达人气:609发表时间:2015-09-21 11:19:48
 

    汽车刹车盘的刹车系统是个安全系统,升级改装刹车系统是为了精益求精,所以在安装的时候需要技术,经验和严谨,来不得半点马虎,下面我们就跟汽车刹车盘一起来看看盲目改装刹车盘的误区。

第一个误区是盲目更换汽车刹车盘和刹车卡钳

    现在几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死装置。当你全力去刹车的时候,刹车片会夹紧汽车制动盘,轮子被大力制动后就趋近于抱死状态,在抱死瞬间,ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时,ABS就启动了。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态,汽车刹车盘因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后,刹车又会趋近于抱死状态,然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎,也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。ABS启动说明卡钳的加紧力已经大幅超过轮胎与地面的摩擦力,汽车刹车盘在这种情况下,如果我们还继续加大卡钳的加紧力,是否能够真正意义上的减少刹车距离呢?

    真正使汽车停止下来的力,是轮胎施与在地面的摩擦力,汽车刹车盘这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。打个比方,假设轮胎与地面摩擦力最大为1000牛,卡钳夹紧力为2000牛。那么卡钳100%夹紧后,轮胎与地面之间最大摩擦力还是1000牛,即便升级为加紧力3000牛的卡钳,轮胎与地面之间最大摩擦力还是1000牛。无论你更换多么大的汽车刹车盘,轮胎的最大摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动,完全取决于你的轮胎什么时候失去抓地力,而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。卡钳力量再大如果没有好轮胎配合也是无济于事的。

    如果你的车子刹车性能不好,最首要的原因是轮胎抓地性能不好。可以选择运动型轮胎升级现有的轮胎。汽车刹车盘同时适当加宽轮胎宽度也是增加摩擦力的有效办法。在轮胎升级的基础上,可以升级刹车盘和卡钳,这回大大提升刹车性能。而单纯的升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。汽车刹车盘只有轮胎的等级和宽度都升级了以后,再考虑刹车盘和卡钳的升级,是最科学的。

第二个误区是汽车刹车盘的前后卡钳搭配不合理

    有人认为刹车基本是靠前轮来完成的,汽车刹车盘往往只对前轮刹车系统做升级,其实这个做法是不对的。前后刹车配比尤为重要。刹车时,前后刹车按多少比例分配,厂家已经精确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。举个例子:如果原厂刹车力度为前面60%后面40%,那么我们升级刹车就尽量不要去改变这个刹车比例。

    在这个情况下,如果你只换前面的汽车刹车盘可卡钳,而不考虑后面的刹车盘和卡钳,那么你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。这不仅会导致刹车距离的增加,而且会更容易使车辆失控。这种情况下,原来前后刹车力60% / 40%的比例被打破, 比如增加到70% /30%, 那么前轮非常容易过早的趋近于抱死状态,那么ABS就会启动。 此时后轮胎还没有完全发挥性能。所以造成性能和操控性同时下降。

    最好的方式则是升级原汽车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先要了解原车前后刹车分配比例参数,在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能,否则只能事倍功半。

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